為落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《國務院關于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》等提出的任務，國家重點研發計劃啟動實施“先進軌道交通”重點專項。根據本重點專項實施方案的部署，現發布2018年度項目咨詢指南。

本重點專項總體目標是：創新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產學研用協同創新模式，到2020年，在軌道交通系統安全保障、綜合效能提升、可持續性和互操作等戰略方向形成包括核心技術、關鍵裝備、集成應用與標準規范在內的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰略性骨干運輸網絡的高效能、綜合性、一體化、可持續發展需求，并具備顯著的國際競爭優勢，支撐國家“十三五”發展戰略全面實現。到2020年，我國要具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關系統，時速120公里以上聯合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯互通要求、軌道交通系統全生命周期運營成本降低20%以上、因技術原因導致的運營安全事故率降低50%以上、單位周轉量能耗水平國際**、磁浮交通系統技術完全自主化的技術能力。

本重點專項按照軌道交通系統安全保障技術、系統綜合效能提升技術、系統可持續性技術、系統互操作技術4個創新鏈（技術方向），共部署10個重點研究任務。專項實施周期為5年（2016-2020年）。

2016年，本重點專項在1個重點研究任務已啟動實施2個項目。2017年，本重點專項在1個重點研究任務已啟動實施1個項目。2018年，本重點專項擬在2個重點研究任務啟動2-4個項目，擬安排國撥經費總概算1.125億元。項目配套經費總額與國撥經費總額比例不低于3：1。

項目咨詢統一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進行。除特殊說明外，擬支持項目數均為1-2項。項目實施周期不超過3年。申報項目的研究內容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設課題數原則上不超過5個，每個課題參研單位原則上不超過5個。項目設1名項目負責人，項目中每個課題設1名課題負責人。

指南中“擬支持項目數為1-2項”是指：在同一研究方向下，當出現申報項目評審結果前兩位評價相近、技術路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。*一階段完成后將對2個項目執行情況進行評估，根據評估結果確定后續支持方式。

1.高速鐵路成網條件下鐵路綜合效能與服務水平提升技術

1.1 高速鐵路成網條件下鐵路綜合效能與服務水平提升技術

任務目標：研究解決高速鐵路成網條件下運輸需求、服務模式與運力配置的協調機理這一重大科學問題；攻克基于全網運力資源配置與大數據應用的路網運輸組織重大技術瓶頸，形成包括鐵路綜合效能與服務水平提升理論與方法體系、“更安全、更可靠、更高效、更便捷”的運輸組織成套技術及標準規范、面向路網的運營與服務協同決策支持平臺在內的適應鐵路運營戰略轉型需要的新型鐵路運輸組織工程技術體系。

重點研究內容：高速鐵路的社會經濟影響機理與定量分析評估理論；高速鐵路成網條件下鐵路客貨運服務模式設計與資源配置技術、鐵路客貨運效益與服務水平提升技術、鐵路網運營綜合保障技術、面向路網的運營與服務協同決策支持系統。

總體考核指標：基于既有鐵路基礎設施和載運裝備條件，通過新型鐵路運輸組織工程技術體系的實施，實現繁忙通道鐵路運輸能力提高10～20%；客運旅行速度提高10%以上，動車組運用效率提高10%以上；貨物運到期限兌現率達到85%以上，通過示范工程驗證。研制的決策支持平臺滿足泛歐亞鐵路互聯互通運營的功能動態組合需求，支撐鐵路“走出去”戰略從裝備和建造技術輸出拓展到運營管理技術在內的全系統輸出。

（1）高速鐵路成網條件下鐵路客貨運服務模式設計與資源配置技術

研究內容：研究高速鐵路的社會經濟影響機理與定量分析評估理論；研究解決解決高速鐵路成網條件下運輸需求、服務模式與運力配置的協調機理這一重大科學問題；研究高速鐵路成網條件下鐵路客貨運需求預測、面向多元運輸需求的客貨運服務模式設計、運輸通道能力利用模式設計、集疏運一體化網絡設計以及運輸通道與樞紐運力資源配置等關鍵技術。

考核指標：形成高速鐵路社會經濟影響評價指標體系與定量綜合評價方法；形成鐵路運力資源配置與運用全局優化、精細化控制理論方法；形成多元運輸需求預測、運輸通道和集疏運能力配置與運用、鐵路客貨運服務模式設計與定量評估等關鍵技術；建立適合中國國情并具有國際普適性的高鐵成網條件下客貨運服務與運力資源配置模式集合以及相應的技術標準，在鐵路基礎設施配置條件不變條件下實現繁忙通道鐵路運輸能力提高10～20%；完成可對項目各項功能和性能指標進行驗證評估的應用示范工程。

（2）鐵路客貨運效益與服務水平提升技術

研究內容：揭示鐵路運輸全過程多粒度時空服務網絡耦合特征及提效機制，研究鐵路運輸全過程網絡化能力運用與需求-能力動態適配理論；研發適應多服務模式和復雜路網結構的譜系化客運產品設計、多種運輸方式客運組織協同、跨國界/跨區域軌道交通互聯互通客運組織、旅客列車開行方案與列車運行圖集成化協同編制等關鍵技術；研發適應多服務模式和復雜路網結構的譜系化貨運產品設計、集裝化運輸組織優化、鐵路貨物運到期限保障、貨物智能裝載與運送安全保障、高鐵快捷貨運全程作業組織優化等關鍵技術。

考核指標：形成多服務模式下鐵路客貨運產品體系設計與實現關鍵技術體系；研制適應譜系化客運產品體系設計的旅客列車開行方案和運行圖一體化編制系統，研制貨物運輸全過程計劃平臺系統；建立集裝化用具及配套設施、貨物智能裝載與運送安全技術標準規范；通過示范工程驗證，在既有基礎設施和載運裝備條件下，客運旅行速度可提高10%以上，動車組運用效率可提高10%以上，中小節點服務頻率提高20～50%；貨物運到期限兌現率可達到85%以上；完成可對項目各項功能和性能指標進行驗證評估的應用示范工程。

（3）鐵路網運營綜合保障技術

研究內容：揭示路網圖定能力保持要素及其相互作用關系、鐵路非正常事件影響傳播演化規律以及基于風險預警的運維效率形成機制，研究路網圖定能力動態分析、評估、預警與運維資源動態配置理論；研究面向開放市場的鐵路運營調度、“車-貨”跟蹤、列車運營實時計劃高效編制、檢修與運營協同等關鍵技術；攻克運營與安全大數據獲取/聚合/挖掘及預測核心技術、路網在途列車群狀態推演與風險評估技術、基于狀態預警的應急處置與運維支持技術；研制面向路網基于大數據的鐵路運營與主動安全保障系統。

考核指標：形成路網圖定能力動態分析、評估、預警與運維資源動態配置理論；形成需求側導向的新型調度指揮、鐵路運維協同優化、體系化鐵路主動安全保障技術；實現對鐵路運輸全過程計劃、監控和調度指揮一體化；由安全事件造成的列車延誤率降低20%；完成可對項目各項功能和性能指標進行驗證評估的應用示范工程。

（4）面向路網的運營與服務協同決策支持系統

研究內容：研究鐵路運輸全網全程多源異構多模式信息共享與集成應用技術、運營與服務導向的大數據構建/挖掘/運用與多層多粒度互操作技術；研究面向客貨運營與服務過程的智能化輔助決策技術、異構信息系統群功能融合與協同決策技術、滿足泛歐亞鐵路互聯互通運營與服務需求的系統模塊化定制技術；構建面向路網運營與服務的協同決策支持平臺。

考核指標：形成面向運營與服務的跨部門、跨專業信息共享與集成應用技術；研制承載新型鐵路運輸組織工程技術體系的全路網運營與服務協同決策支持平臺系統；研制滿足泛歐亞鐵路互聯互通運營需求的功能模塊，實現功能動態組合的要求，具備支撐鐵路“走出去”戰略由裝備和建造技術輸出拓展到運營管理技術在內的全系統輸出技術能力；完成可對項目各項功能和性能指標進行驗證評估的應用示范工程。

2. 基于動態間隔的運能可配置列車運行控制系統技術

2.1基于動態間隔的運能可配置列車運行控制系統技術

任務目標：攻克基于空天地多源信息融合的列車定位、進路控制、信息多徑傳輸與控制、動態間隔配置、制動及安全防護、運能動態配置等關鍵技術；研制列車運行間隔可動態配置、具有小型化和低密度軌旁設備和具有高可維護性的新型列車運行控制系統，滿足承擔國防安全功能的西部和邊遠地區低密度稀疏鐵路運輸路網的安全、高效運營和持續能力保障的需求。

重點研究內容：適應稀疏低運能路網低成本建設運營需求的運能可配置列車運行控制系統關鍵技術；基于多源位置信息融合定位的可動態配置列車追蹤間隔的新型列車控制系統。

總體考核指標：形成適用于廣域稀疏路網高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動態間隔控制的新型列車運行控制系統成套裝備、仿真測試驗證平臺、產業化平臺；在我國西部和邊遠地區典型稀疏鐵路網線路上進行系統覆蓋總里程不少于100公里的應用示范驗證。

（1）稀疏低運能路網列車運行控制系統關鍵技術

研究內容：研究車載高可靠安全計算技術；研究列控系統可測性設計技術、智能故障分析與診斷算法及運維決策支持系統；研制通用型車載高性能安全計算平臺；研究控制設備一體化和小型化技術；研究支持多傳輸模式的高可靠無線數據傳輸技術及低傳輸質量下數據恢復技術；研究列控地面設備虛擬化及快速動態重構與配置技術及車載設備適配技術；研究列控系統動態間隔配置技術及基于運能動態配置的智能綜合調度技術。

考核指標：適用于我國西部和邊遠地區稀疏鐵路網的運能可配置列車運行控制系統關鍵技術驗證平臺及工程化樣機系統、系列設備標準和在我國西部和邊遠地區典型稀疏鐵路網線路上進行系統覆蓋總里程不少于100公里的應用示范驗證。

（2）基于位置信息融合的可動態配置列車追蹤間隔控制系統

研究內容：研究支持車車通信的車載設備主動安全防護技術，基于空天地多源信息融合的列車定位技術和列車完整性自檢測技術。研究基于列車追蹤間隔動態可配置的移動授權生成技術及故障安全防護機制；研究與列車追蹤間隔動態可配置機制相適應的列車安全制動模型及安全防護技術。研制新型列車運行系統成套裝備、仿真測試驗證平臺。

考核指標：安全設備滿足SIL4級安全完整度等級要求；系統可用度達到99.999%；適應運營時速80至250公里；列車運行追蹤間隔可動態配置，列車定位誤差小于5米，*小列車追蹤間隔不大于3分鐘，在我國西部和邊遠地區典型稀疏鐵路網線路上進行系統覆蓋總里程不少于100公里應用示范驗證。

 

[上一個產品：“增材制造與激光制造”重點專項2018年度項目咨詢指南] [下一個產品：蘇州市工業設計中心